DININFORMATIONS TECHNIQUES

Couple de frottement

Le couple de frottement est un critère important pour le bon fonctionnement d’un roulement. Il dépend de la charge appliquée sur les billes, de la vitesse de rotation et des propriétés du lubrifiant.

Ces facteurs ont une influence sur la résistance à la rotation du roulement qui se décompose comme suit:
  

● La résistance au roulement, qui est fonction de la rugosité et de la géométrie des chemins de billes et des billes, ainsi que de la charge appliquée.

● La résistance du joint d’étanchéité avec contact (s’il y a ), qui est fonction de l’état de surface du diamètre extérieur de la bague intérieure et de la vitesse de rotation.

● La résistance de la cage, qui est fonction de la forme géométrique et de la qualité d’exécution des cages.

● La résistance du lubrifiant, qui est fonction de la viscosité, du dosage de remplissage et de la vitesse de rotation. La résistance est insignifiante à faible vitesse de rotation avec une huile fine d’instrumentation, et sera plus élevé à basse température avec une huile de haute viscosité. Les roulements lubrifiés à la graisse présenteront donc un couple de frottement beaucoup plus élevé que celui d’un roulement huilé, suivant le type de graisse et le remplissage.

D’autre part, il y a lieu de différencier deux couples de frottement: le couple de démarrage, qui est le couple nécessaire à la mise en rotation du roulement et le couple de rotation qui est le couple nécessaire pour maintenir le roulement en rotation.
 

Les normes internationales ne définissent aucun principe de mesure pour le couple de frottement. Cependant, WIB est en mesure de définir, en fonction des spécificités des applications et des roulements, les paramètres adéquats pour répondre au besoin en terme de couple de frottement.

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